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SUPER POWER,北京汽车自主研发的发动机到底有多强?


“造车易,造发动机难”,发动机作为汽车的核心动力,研发难度无疑是最大的。1960年汽油内燃机最高热效率大约30%;如今,发动机热效率也才刚刚突破40%,50年只“进步”了10%,可见提高内燃机热效率有多难。而“热效率”作为衡量发动机效能的核心指标之一,直接说明了“一辆车省不省油”的燃油经济性问题,而这也是各大车企长期以来持续挑战的技术方向。

“40%”不是极限而是行业新起点

以往,“40%”这一数字,曾一度被认为是汽车发动机不可能突破的行业技术天花板。可随着丰田A25A系列引擎的发布(燃油版车型热效率40%,混动版热效率41%),这一行业传统认知成为了“笑谈”,大家逐渐接受了内燃机的热效率提升仍然有空间这一事实(41%-59%之间)。作为行业标杆的丰田A25A动力系统,自然成了各大车企追赶的目标。

改变已经发生。2018年以来,国产头部车企纷纷推出热效率超过40%的动力系统,如长安的蓝鲸动力系统、广汽的钜浪动力、比亚迪的骁云发动机等。而北京汽车也在近期完成BEIJING最新一代发动机平台“SUPER POWER”的研发,其中,用于传统车辆的A156T2H发动机热效率已经达到甚至超过40%。目前这款发动机系统正在做最后的调试打磨,预计在2022年逐步装载到北京汽车的大部分主力车型。可见,“40%”或许只是国产品牌打破外资发动机技术垄断的新起点。

突破“40%”是理念也是北汽目标

或许很多人不知道,A156T2项目是北汽动力总成系统的发动机产品的升级项目。其产品理念是“SUPER POWER”,寓意“劲、智、静、省、韧”,从项目一开始就定下了热效率突破“40%”这一关键指标。

据A156T2项目总师、发动机开发部部长范子柱介绍:拥有德国TUV莱茵认证的全新SUPER POWER平台,将细分为S、H、E三大性能发动机,功率将覆盖从105kW-164kW,使用VGT可变涡轮增压器,在VGT可变截面涡轮增压技术加持下,其额定功率高达164kW,最大扭矩达350N·m,升功率可达109kW/L,远超同级88kW/L的业内主流水平。

此外,SUPER POWER动力平台将涡轮增压技术和冷却EGR技术高效结合,将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧过程,在降低废气排放的同时,提升燃烧效率。SUPER POWER动力平台还采用了米勒循环加高压缩比技术,一方面米勒循环通过调配发动机的“呼吸”,可以提高热效率。另一方面,高压缩比通过对发动机混合气的更高的压缩程度,进一步提高了热效率。为了挖掘发动机的热效率极限,SUPER POWER动力平台还采用了诸如曲轴偏置、热管理、DLC涂层等技术。实际应用场景中,A156T2H发动机使用92号油品即可实现42%的超高热效率,远超目前主流水平的36%热效率。这也就意味着,可以为消费者带来更极致的燃油经济性。

热效率对消费者而言也是一本“经济账”

谈到突破40%热效率值的意义,北京汽车A156T2项目总师、发动机开发部部长范子柱打趣地说道:“以一台目前市场上发动机热效率较高的36%的汽车来说(国内汽车发动机的热效率在30%-36%之间),改成40%热效率发动机后,车辆的燃油经济性预估可以提升10%。以一辆平均油耗6-8升/百公里来算,取中间值7升,那整台车正常一年有2万公里行驶路程,相比36%热效率的发动机全年至少能省下150升汽油。”

一旁A156T2发动机的极限测试验证工程师王东升,更是直接算起了“小账本”,说到:“‘SUPER POWER’平台旗下的S、H、E级三款发动机,性能最佳的S级,额定功率高达164kW,最大扭矩达350N·m,动力完全满足大部分家用。而且以目前7.3元/升的油价(92号),一年省下150多升汽油,就是1000多元,换算成北京地区目前的洗车费(30-40元),约等于25次-35次的洗车费,这对大部分车主朋友来说是一笔可观的经济账。”

未来,SUPER POWER 旗下的H级产品将会在北京汽车的A级SUV、A+级SUV和轿车上进行搭载。基于这个平台进一步开发的混动专用发动机的热效率可以做到43%,将搭载到北汽的混动车型上,为消费者提供多样的配置选择。

回顾北京汽车动力系统的研发历程,范子柱说“做一款发动机,如果你没有做到超越别人,别人很难看到你发出的光芒,但是要相信自己所做的事,才能有力量。”换句话说,就是“相信相信的力量”。SUPER POWER,听着很美,但要付出的不仅仅是艰辛,更多的是智慧和奉献精神。因为,没有人会为理念买单,只有经得住考验的产品,才能真正让消费者认可。

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