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被电到的丰田汽车变了吗?丰田全方位电动化车型亮相北京车展

 

 

造了百年燃油汽车的制造商,能不能搞好电动车?汽车公司就不是科技公司了吗?汽车企业不能参与城市建设?“不务正业”,搞什么学校?……在常人看来不可能的事情,对全球最大汽车制造商而言,向不可能说不,是必要的。中国市场似乎更加离不开这样“被电到”的丰田汽车。

2020年,注定不凡。不仅仅由于疫情,全球格局发生变化,人们的移动出行和生活方式也在产生革命性变化的前夜。对汽车产业而言,历经百年沧桑,新兴技术席卷全球,迎来一场“新四化”的剧变。

《必然》作者凯文·凯利在书中提及,这些力量并非命运,而是轨迹,它们提供的并不是我们将去往何方的预测,它们只告诉我们,在不远的将来,我们会向哪些方向,必然而然。

今年,几经波折的北京国际车展,虽被推迟但未缺席,今天它如期而至。在此之前,中国汽车市场变局已然发生,有的在生死局中被淘汰,有的则让人耳目一新。

作为全球最大汽车制造商,丰田汽车在这届特殊且具有战略意义的北京车展上,也有不少大动作。不论是带来象征新四化的“e-Palette”实车,以及全新FCEV“MIRAI”Concept等电动化车辆,展示电动化方面最新成果;还是作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴,发布全力支持北京2022年冬奥会和冬残奥会的相关举措,都展现出这家汽车制造商在重要转型期,敢于对“不可能说不”的勇气和底气,这背后也是企业理念的转变和与时俱进。

全方位电动化的大时代

9月22日,美国电动车公司特斯拉举办“电池日”活动,本来兴奋不已的资本市场,却迎来该公司股价大跌。这表现出市场对其领先优势的担忧。另一方面,翌日该公司系统宕机,引发一系列风波,也让人们开始反思,过于激进的行动,是否有利于汽车产业健康和安全转型。

同样,一个新的苗头,正在北京车展前夕悄然出现,中国《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通过评审。在2.0版路线图中,或将不建议制定“禁燃”时间表,同时对纯电动汽车销量占比目标也进行一定下调,并提出未来15年新能源汽车与节能汽车并举发展,2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。

这意味着,一个全方位电动化大时代的大门,正在敞开,而不再是冒进地聚焦纯电动。百家争鸣,多元的电动化路径,可能被顶层设计接受,消费者也不用焦虑买不到心仪的电动化汽车,企业更是可以选择适合自己,循序渐进的发展路径。

对真正拥有全方位电动化技术的丰田汽车而言,这无疑是最好的时代。为了实现社会的可持续发展,丰田坚持“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”的理念。自1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世以来,丰田汽车至今已在全球销售了1600万台电动化车辆。

过去23年,丰田作为第一个引进节能环保HEV车型的企业,不但推出了更多优质产品,更是逐步实现关键零部件国产,为中国电动化汽车普及和节能减排做出贡献。在中国市场,丰田汽车已经销售了20多款HEV车型。今天丰田还公布了在华HEV累计销量突破100 万辆的消息。

在中国,丰田不但是最早引进HEV 的车企,还是第一个国产化HEV动力总成的车企。2014 年,负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式运营;2015年,搭载了国产HEV 动力总成的卡罗拉双擎以及雷凌双擎开始上市销售。

随着新能源汽车快速发展,中国成为全球新能源汽车第一大国,丰田汽车在PHEV(插电式混合动力汽车)和EV(纯电动汽车)领域也快速布局。2019年,丰田汽车导入了PHEV车型“卡罗拉双擎E+”、“雷凌双擎E+”。

今年春季,丰田又在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX300e。这三款车型在驾驶体验、品质安全等方面,受到业界认可,也被认为是丰田在中国电动化事业迈出的重要一步。

当然,在秋天这个丰收的季节,丰田于北京车展展示了其最新电动化成果,第二代燃料电池车(FCEV)“MIRAI”Concept。

与上世纪90年代研发混合动力技术相似,丰田汽车为实现“绿色交通”的理想,2002年已在日本和美国限量发售氢燃料电池车,成为该领域的先驱者,并积攒了深厚的技术积淀。这意味着,丰田研发燃料电池车的起始时间,可能与研发混合动力技术同时期,拥有近30年的积累。

自2014年发售MIRAI以来,凭借着“快充3分钟,续航600km(NEDC工况下丰田测试值)”等商品特性,丰田汽车在全球累计销售了超过10000辆MIRAI车型。

“MIRAI Concept”是即将于2020年底上市的第2代“MIRAI”研发阶段的最终车型。通过焕然一新的FC氢燃料电池系统,氢燃料电池车的性能得到大幅提升,其目标之一是比现款MIRAI的续航里程提升30%。不仅如此,超越单纯的环保车概念,新一代MIRAI追求将随心所“驭”的行驶性能,与动人心弦的设计美感相结合。

2017年,丰田已经开始在其常熟研发中心进行MIRAI的实证认证。

这意味着,丰田已完全掌握并商业化普及了HEV、PHEV、EV和FCEV全方位电动化汽车。相比之下,德系品牌和美系品牌在相关技术路线上均存在短板,即便特斯拉,也只有纯电动一条腿往前蹦跳……

当然,这只限于技术路径,丰田的全方位电动化,还体现在产品谱系上。除了乘用车,丰田汽车更倾向于商用车的电动化应用,而后者才是真正的排放和污染大户。

今年6月,丰田汽车联合一汽、东风、广汽、北汽、亿华通科技签署合营合同,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。该公司主要业务为在中国开展商用车燃料电池系统研发工作。在这一重磅消息发布前,丰田已经跟福田汽车、亿华通就氢燃料商用车达成合作意向。

不难发现,全方位电动化的丰田汽车也在变得更为开放,通过整合各方资源,与本土企业协同起来,为中国氢能社会发展助力。

按照丰田汽车的规划,2025年电动化车型销量要超过550万辆,而在其“环境挑战2050”中,30年后,其新车在行驶时二氧化碳排放,要比2010年削减90%。

服务奥运和“向不可能说不”

由于新冠肺炎疫情影响,今年的东京奥运会被迫推迟,也因此,2022年北京冬奥会成为关注焦点。作为奥运会的全球合作伙伴,在北京车展,丰田活用了奥运的卡通形象,围绕“环保”及“北京冬奥”,设置了多个互动体验区域。

这些不同的板块,让人想到一个智能网联的社会。也不得不让人想起,丰田在2020年CES宣布其有意打造一座“Woven City”的美好愿景。

对于汽车企业而言,这就是在向不可能说不。通过智能技术,人类让没有生气的物体变得活跃起来,把它们编织进云端这张智慧大网中,并将成千上万的心智与超级心智相连。

这只是一个开始——为所有人提供移动的自由(Mobility for All);以实现氢能源社会为目标,构筑可持续发展的社会(环境与安全领域);通过运用丰田生产方式,协助运送赛事相关人员……在展台上,丰田借助各种场景,正在勾勒出一幅美好的蓝图。

通过提供新一代移动出行服务电动车“e-Palette”及其运行系统,丰田可协助运动员和赛事相关人员在运动员村内,实现安全、高效的移动。

与此同时,北京车展的发布会上,丰田发布了北京2022年冬奥会和冬残奥会联合LOGO,并宣布全力支援中国单板滑雪大跳台和坡面障碍技巧队。不仅如此,丰田正在与可口可乐中国、英特尔(中国)、中国联通、首钢集团等共同探讨使用e-Palette提供相关移动出行服务。

正如丰田章男所言,“如果‘移动出行’成为人们挑战梦想过程中的障碍,那么丰田会以此为己任,全力攻克难关,使‘移动出行’助力实现梦想。通过积极参与奥运会、残奥会、特殊奥运会三大全球性体育赛事,所有丰田相关人士都能把世间的各种差别看作彼此的个性,相互尊重,并接纳多样性。”

企业掌舵者的理念,似乎已经不仅仅是做好一家汽车制造商,而是真切地向移动出行服务商深刻转型。

丰田的坚守与变通

的确,丰田汽车过去在中国似乎并不强调“速度”二字,只是最近两三年,这种情况似乎发生了转变,在强调发展质量的同时,也强调发展速度。

最近两年,全球汽车市场发生剧变之际,丰田汽车表现却依然稳健。尤其在中国市场,几乎只有丰田一个主流品牌,能够与几大强势德系豪华品牌,保持逆势增长。数据显示,今年8月份,丰田汽车在中国市场的销量同比增长27.2%至16.44万辆。

这背后一方面就像丰田汽车(中国)有限公司高级执行副总裁董长征说的,未来市场竞争就是技术的竞争。不论在传统燃油车,还是在电动化等领域,丰田一直专注于技术的研发和改善。另一方面,则是丰田持续秉承“中国最重要”和年轮经营的理念,让丰田汽车逆风前行。

除深厚的技术和品牌积淀,丰田汽车是少数进入中国市场,就本着造车先育人理念的汽车公司。在辽宁沈阳,丰田先于工厂建立辽宁金杯技术学院。虽然丰田是一家商业公司,但这种为中国培养人才的举动,一坚持就是30年。

在汽车产业不断向新四化转型的今天,具备造物智慧和技能的“人才”需求,变得愈发旺盛。而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人,而这也是丰田在中国开展事业的“初心”。

创办初期1年培养100名左右学生的中国汽车工业丰田金杯技工培训中心,目前已经成长为拥有4000名在读学生的学院。截止目前,学院共计输送3.5万名毕业生。他们以汽车行业为主,在各行各业支援着中国制造业的发展。

伴随着无数汽车专业人才从丰田在辽宁沈阳的技师学校走出,以及丰田对人才和客户的关爱,诠释出丰田“对我们的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业”、“无论哪个时代,站在丰田事业中心的,永远都是人”的企业理念。

当然,在快速发展的中国汽车市场,丰田汽车开展了广泛而卓有成效的探索。除前文提及的商用车领域合作,丰田汽车也宣布与其他两家中国伙伴签订深化战略合作,并且与宁德时代在新能源动力电池领域建立全面伙伴关系;与比亚迪共同开发轿车、SUV纯电动车型和动力电池。

汽车产业链以外,丰田汽车与清华大学,滴滴出行等也有战略合作,在协同共享的理念下,快速推进丰田各项业务在其最重要市场的发展。     正如北京车展丰田汽车高层传递出的信息,只有在环保、造车育人,以及构建包容、积极的社会,汽车公司才能真正的“量产幸福”。

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